《北京青年报》报道了这一消息。据报道，电动汽车的节能减排目标、发展规模、零部件发展以及汽车零部件再制造等被写进了北京汽车行业“十二五”。
根据规划，2015年，北京纯电动汽车用车将达到10万辆的规模，以乘用车为主。纯电动车是北京发展新能源车的重点，但也不排斥发展插电式、混合动力等其他类型新能源车。
此前，《人民日报》报道，北京市科委、市财政局牵头编制了《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》。根据该方案，到2012年底北京市计划推动私人购买新能源汽车3万辆，其中纯电动汽车23000辆，插电式混合动力汽车7000辆。并配套完成3.6万个充电桩及100个快速充电站建设。
北京市将按照电池3000元/千瓦时给予补助，插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。金融机构将为电动汽车推广应用提供信贷、担保等金融支持。
目前，电动车的产业化依然面临瓶颈，私人购买电动车还未有实质推进。此前，致力于新能源方向的比亚迪创始人、董事长兼总裁王传福 在接受《新世纪》周刊采访时表示，目前有50台E6在深圳做电动出租车，总里程已超过150万公里。
而现在比亚迪的纯电动车E6价格是30万元，国家补6万，地方补6万，减下来是18万。王传福表示，现在只是几百台、几千台地做，如果能达到20万台的产能，E6价格可以降一半，达到15万元一台，到时就不需要补贴了。
据报道，北京汽车产业“十二五”发展规划是由北京汽车行业协会提出，目前已经通过了北京市经济和信息化委员会的审查。中国汽车工业咨询委员会副主任、北京汽车行业协会会长安庆衡认为，私人购买纯电动车依赖优惠政策的支持以及充电设施的完善。
