电动汽车得以快速发展，作为电动汽车关键和核心部件之一的电池，无疑成为广大投资机构和企业关注的焦点。有多少使用电池的电子产品、电动汽车就会产生多少废旧电池，甚至会更多。电动汽车解决了汽车排放污染，但是废旧汽车电池回收的问题又成为急需解决的问题。
混和动力和纯电动客车电池主要包括磷酸铁锂、锰酸锂等类型，锂电池里面用的电解液是有机物，一旦释放对环境将会造成危害。而新能源客车电池的报废尚无国家标准，随着新能源客车保有量的增多，废旧电池的处理问题亟须引起行业的关注。
一个小小的钮扣电池就能污染大约60万升水，相当于一个人一生的用水量；一节1号电池烂在地里，能使周边1平方米的土地失去农业利用价值。这样不免让人联想，在电动客车上普遍安装的锂电子电池报废后对环境是否还能保持“零排放”？
废旧动力电池回收政策技术皆空白
由于目前报废的锂电池并不属于国家规定的危险废弃物，这无形中造成了废旧锂电池在回收管理上的空白。
电池回收是一件利国利民的事情，但电池回收也面临很多“尴尬”电池回收后处理上的技术问题，政策问题、行业体制不健全等问题。还有一些电池企业为了贪图利益，谁给的价格高就把废旧电池卖给谁，也不管对方是否具有回收资质，结果这些废旧电池就成为市场上一些山寨品的附属物，从而对市场失序造成了影响。
废旧动力电池回收国外实行补贴
比如美国、日本废旧电池回收后交到企业处理，每处理一吨政府给予一定补贴；韩国生产电池的厂家，每生产一吨要交一定数量的保证金，用于支付回收者、处理者的费用，并指定专门的工厂进行处理；还有的国家对电池生产企业征收环境治理税或对废旧电池处理企业进行减免税等。
废旧电池回收利用渠道建网络
中国电池工业协会已着手建立有序的废铅酸电池回收体系，参照国外通行的回收办法，利用销售渠道建立废电池回收网络，建立电池生产销售回收运输再生产再利用闭合的产业链，力争从机制上、技术上、管理上改变现状。
二手锂电池有待充分回收利用
如果可以将废旧锂电池加以利用，相当于一石二鸟：一方面补偿了电动车车主的电池花费，另一方面也使可再生能源产品生产商获益。
目前，新能源汽车已成为我国战略性新兴产业，国家的鼓励扶持政策逐步完善，但有关新能源汽车及电动自行车电池的回收体系也应逐步完善健全，不让环保新能源造成二次污染。
