今年北京将出台《北京煤炭储备基地规划方案》,目前已确定5处基地的建设,初步选址定在昌平、房山、密云、大兴和顺义。据介绍,目前规划方案已经成型,按照目前北京市一年的煤炭使用量和产地到北京的时间周期考虑,将初步按照10%的规模进行建设。整体储备规模在300万吨左右。
芜湖港则与淮南矿业集团就合作建设芜湖港煤炭储配中心项目签署框架协议。计划于“十一五”跨“十二五”期间，共同投资建设储配中心项目，把芜湖港打造成中国沿江最大的煤炭储配基地。煤炭储配中心项目总体规划500万吨煤炭堆存能力和5000万吨煤炭中转能力，采取分步实施的方案。
山东的龙口煤炭储备配送基地由龙口港集团和龙口矿业集团共同投资建设，于去年三月份动工，按照“政府主导、企业动作、市场经营、分步实施”的原则，煤炭应急储备能力60万吨，运营能力1000万吨的一期工程顺利建成投运。龙口煤炭储备配送基地远期目标为5000万吨规模，通过采用科学配煤技术，同时可对国内外不同煤源进行合理配置。基地全部建成后，可基本保障胶东半岛50%以上的用煤量，成为构筑山东省能源安全保障体系的重要一环。
我国煤炭资源“北富南贫、西多东少”的分布结构与经济发达程度决定我国“西煤东调、北煤南运”的煤炭流通格局将长期存在。煤炭流通环节是否顺畅对保障煤炭资源稳定供给具有重要影响，由于我国煤炭流通距离较长，在发生突发性自然灾害的情况下，无论是公路、铁路、港口还是海运哪一方受到影响，煤炭运输通道都将受到冲击，煤炭资源供给将受到威胁。
这次，华东等沿海地区煤炭告急的原因有：一，在我国巨大的装机规模中，火电占到70%以上，如此巨大的火电装机必然是巨大的煤炭消耗，供需难免失衡；
二，我国煤炭资源和经济布局特殊资源多在西部，用电负荷集中在东部，西煤东运容易引起运力紧张，进而加剧煤炭供应紧张；
三、华东距离东南亚煤炭进口国距离偏远，与广东地区不同，仍主要使用国内煤炭。
四，长距离煤炭运输极易因天气变化而受到影响，导致电厂煤炭“入少出多”，存煤快速下降，煤炭供应更加趋向紧张。
沿海地区煤炭储备基地的建设更加重要，这是因为与内陆省份不一样，内陆省份主要依靠铁路和公路运输，而沿海地区主要依靠海上运输，而海上运输的不可抗力因素较多，北方发煤港的恶劣天气：大风、大雾，以及台风影响时，北煤南运和海上运输一旦中断5天以上，将对沿海地区煤炭运输将构成严重威胁。沿海缺煤省份中，上海地区一些老电厂堆场面积小、可用天数少，一般能够堆存5-7天左右用量，只能采取“以船舱代场地”的办法，依靠1-2万吨级小船周而复始在秦皇岛和上海之间进行往返运输。而浙江地区电厂储存能力稍强，很多电厂存煤可用天数达到15-20 天左右。
目前，沿海很多煤炭储备基地或中转码头正在建设中，如：江苏太仓、广州高栏港区、福州罗源湾、海南马村等。其中，浙江舟山煤码头已初具规模，该煤炭中转码头建于舟山市第三大岛――六横岛的东北岸，由浙江省能源集团有限公司控股建设，已于去年6月10日正式开港。该码头是全国最大的企业自备煤炭中转码头，也是华东最大的煤炭码头。项目建设规模为15万吨级和5万吨级卸船泊位各1个，3.5万吨级、2万吨级和5000吨级装船泊位各1个，年吞吐能力为3000万吨。码头后方的堆煤场，可堆存310万吨原煤。
舟山煤炭中转码头的建成，犹如给能源贫瘠的浙江搬来一座“海上煤矿”，不仅为浙江能源安全提供保障，而且对浙江经济可持续发展起着重要作用。据报道，作为浙江省煤炭储备基地，一旦遇到煤炭生产、运输等原因不能保证煤炭均衡供应时，该码头可以为电厂提供安全可靠的电煤运输和储存途径；即使在煤炭不能进入浙江的情况下，它也能向系统内各大电厂连续供应20天以上的燃煤。
去年11月初，受北方恶劣天气影响，电煤运输通道受阻，导致浙能兰溪电厂电煤供应紧张，该电厂采取措施，启动了供煤应急预案，包括从舟山储煤码头调煤，满足了煤炭的正常用煤之需，确保了发电机组的平稳运行。笔者认为：等到沿海各地大型煤炭储备基地建成后，应很好的发挥这些基地的作用，使其成为煤炭储存分拨中心或中转配送中心，也可以在北方港口出现恶劣天气影响装船、南北航线暂时中断时，满足沿海地区用煤需求。保障国家能源运输安全和南方经济发展、社会稳定。
